Помозите развоју веб локације, дељење чланка са пријатељима!

Ако машина за прање веша Даевоо приказује "Грешка Е8" на дисплеју, онда ће дијагноза бити озбиљна. Отклањање кварова је компликовано чињеницом да неколико елемената система може довести до таквог кода одједном, од тахогенератора и мотора до контролне плоче. Да бисте локализовали проблем, мораћете доследно да проверавате све могуће "кривце" . Тешко је то учинити без помоћи професионалних мајстора, али је могуће ако се фокусирате на наша упутства.

Шта значи ова шифра?

Можете видети грешку Е8 и на Даевоо моделима са горњим пуњењем и на предњим машинама за прање веша.Ни година производње машине није битна: у опасности су и модерне и већ застареле машине. Што се тиче извора проблема, произвођач даје следеће декодирање кода:

  • квар тахогенератора одговорног за регулисање брзине мотора (који се назива и Холов сензор);
  • квар контролног модула (тачније, прегоревање једног од елемената плоче, најчешће тријака за управљање мотором);
  • квар мотора.

Не препоручује се самодијагностиковање и поправка контролне табле, јер ће то захтевати изузетну прецизност, посебно знање и опрему.

Тачније, утврђивање узрока проблема помоћи ће да се прегледа машина током рада. Дакле, ако се бубањ за прање не убрзава до подешене брзине, полако се ротира или чак стоји у средини циклуса, онда прво проверавамо мотор.Када машина, напротив, узима превише убрзања или стално скаче са минимума на максимум, онда треба обратити пажњу на Халл сензор. Али најчешће се осети неисправна плоча, па је најбоље прво дијагностиковати контролни модул.

Тестирање елемената контролне табле

Дакле, одлучили сте да сами поправите контролну плочу. Тада ћете морати сами да схватите који елемент на модулу, који је одговоран за функционисање мотора, није успео. Да не бисте погађали и не експериментисали, боље је олакшати свој задатак електронским блок дијаграмом. Обично се налази у фабричком приручнику машине за прање веша.

Механичко оштећење плоче, прегоревање контаката и искључење електрода могу се видети голим оком.

Даље, растављамо горњи део машине и пажљиво уклањамо плочу. Пре него што почнемо са тестирањем са мултиметром, прегледамо модул са обе стране, покушавајући да видимо очигледне огреботине, струготине, лабаве контакте, изгореле трагове или сломљене електроде.Ако постоји таква штета, свеобухватна дијагноза није потребна - потребно је само елиминисати идентификоване невоље. Када је визуелно све у реду, вреди проверити један по један број елемената табле.

  • Цонденсер. Често изгорели кондензатор доводи до грешке Е8. На блоковима машина за прање веша делује као стабилизатор и преузима ударац од напона. Немогуће је поправити изгорели елемент, мораћете да демонтирате „кутију“, покупите сличну и залемите је лампом на напуштено место. Ако се уграде додатни филтери, ризик од поновног паљења се може смањити. Али имајте на уму да је кондензат повезан на плочу само на позитивну електроду, а мултиметар се користи за проверу отпора кола.
  • Отпорници. Најчешћи узрок прегоревања плоче су осетљиви отпорници. Да бисте исправили ситуацију, потребно је тестирати модул мерењем отпора мултиметром.Прво, сонде су повезане на прву линију, где вредност треба да буде близу 8 ома, а индикатор преоптерећења треба да буде мањи од 2А. Затим се процењује друга линија, где је поновно покретање ограничено на 3-5А. Добијени отпор зависи од фреквенције блока, на пример, за једноставно коло, параметар неће прелазити 10 ома. Ако се евидентирају одступања од норме, потребно је лемљење елемената. Такође, професионалци препоручују замену филтера.
  • Блок тиристора. Не успева ако је мрежа преоптерећена преко 220 В или је дошло до импулсивних сметњи. У овом случају биће тешко извршити поправке сопственим рукама, али је сасвим реално. Прво меримо негативни отпор плоче, који на диодама првог реда не би требало да прелази 20В. Излазни контакти ретко прегоре, али их такође треба проверити. Узимамо тестер, чистимо катоду и процењујемо перформансе. Када просечна вредност варира унутар 12В, тест је положен, ау осталим случајевима мењамо неисправан филтер. Купујемо нови елемент и лемимо га преко позитивног контакта на тиристорску јединицу.Главна ствар је да пратите стање слабих, али скупих портова и темељно очистите модул на крају рада.
  • Триггер. Прекиди због кварова из кондензатора. Дијагностика се врши помоћу мултиметра, који је повезан са излазним контактима и оближњим инсталираним филтером. Ако је први индикатор на тестеру око 12В, а други око 20В, онда је све у реду. У супротном, мораће да се поправи, што ће потрајати доста времена. Прво се залемљују излазни вентили, затим се монтира нови окидач, мери се гранични напон и отпор на модулатору. Главна ствар је да будете опрезни са катодом кондензатора (лако је додирнути и оштетити приликом лемљења „комшије“).

Ово су главне "болне тачке" на контролној табли, које могу довести до приказа Е8 кода грешке. Можете их сами проверити и поправити, али само са искуством и практичним знањем.Ако дијагностика модула није помогла да се открије проблем, онда обраћамо пажњу на мотор и тахогенератор.

Провера и замена тахометра

Ако је све у реду са контролном плочом, онда тражимо проблем унутар машине за прање веша - на мотору. Грешка Е8 указује на проблем са тахогенератором. Да бисте проверили сензор и, ако је потребно, заменили га, морате наставити узастопно.

Приликом растављања машине за прање веша запамтите безбедносна правила: искључите машину из мреже, водовода и канализације.

    Растави машину. Искључите из мреже и комуникација, одврните завртње који држе задњу плочу и уклоните је. Затим отпустите погонски ремен тако што ћете повући гуму док окрећете ременицу.
  2. Уклоните мотор. Поправите локацију повезаних жица на камери, одврните завртње који причвршћују мотор и, попуштајући мотор напред-назад, уклоните део са каросерије.
  3. Провери тахогенератор. Прво треба да проверите да ли су се контакти откачили и да ли су причвршћивачи олабављени. Такав квар се лако поправља: обнављамо везе или јачамо фиксацију.
  4. Провери отпор. Верификација се врши на два начина. У првом случају, довољно је измерити отпор тестером, отварајући конекторе и удаљавајући их од сензора. Обично контакти показују приближно 60-70 ома. Друга опција подразумева мерење тестером у режиму напона, када се сонде примењују при окретању мотора. У радном стању, индикатори се стално мењају унутар 0,2В.
  5. Процените стање ожичења. Сам тахометар ретко поквари, па испитујемо интегритет проводника.
  6. Замените Холов сензор. Ако је квар отклоњен, онда се неисправни тахогенератор мора демонтирати и поставити нови.

Након поправке, покрените циклус и погледајте да ли је грешка Е8 нестала.

Ако и тахогенератор и плоча раде, онда је мотор вероватно у квару. Са таквим проблемом, боље је да се обратите мајстору, који ће вам рећи шта да радите и којим редоследом.

Помозите развоју веб локације, дељење чланка са пријатељима!

Категорија:

Техника