Помозите развоју веб локације, дељење чланка са пријатељима!
Корисно је моћи да промените каиш у машини за прање веша Елецтролук својим рукама. На машинама са колекторским мотором, гума често лети и оштећује се, заустављајући рад целог система. Нема потребе да контактирате сервисни центар - лако је и лако решити проблем сами. Да бисте подесили диск, морате знати како да правилно замените и учврстите наплатак. Детаљни алгоритми, објашњења и препоруке су дати испод.
Провера погонског механизма
Немогуће је видети пали каиш без делимичног растављања машине. Гумица је скривена од погледа иза задње плоче кућишта, тако да је прво морате уклонити одвијачем. Али можете посумњати на проблеме са котуром тако што ћете приметити одређене "сигнале" из машине за прање веша.
Прво, Елецтролук је у стању да сам пријави неисправан актуатор. Захваљујући модерном систему за самодијагностику, плоча може открити проблем и приказати одговарајући код грешке на дисплеју. Декодирање према упутствима ће јасно показати да је узрок квара у летећем појасу. Ако аутомат није опремљен екраном, индикација ће радити, а упутство за употребу ће такође помоћи да га „прочитате“.
Друго, проблеми са погоном се могу наслутити из понашања машине. Ово су следећи говорни "симптоми" :
- прање је почело, резервоар пун, мотор бруји, бубањ мирује;
- мотор машине бруји, а затим се нагло зауставља и смирује, док се промена радње дешава у редовним интервалима;
- прање почиње, мотор ради, али се машина замрзава, не реагујући на притиске тастера;
- бубањ се слободно окреће руком, док мотор не може да га убрза.
Ако постоје проблеми са драјвом, немојте користити Елецтролук - ово је преплављено прегревањем и оштећењем мотора!
Чак и ако је присутан један од назначених симптома, потребно је огласити аларм, насилно зауставити започети циклус и проверити погонски каиш. Мораћете делимично да раставите машину и процените стање наплатка и ременице.
Сами стегните каиш
Поломљен каиш није разлог да се обратите сервисном центру. Обод можете вратити на своје место сами, главна ствар је да се припремите и прилагодите. Али ни ова "поправка" се не може назвати лаком, јер повлачење еластичне траке није тако лако као што се чини на први поглед. Биће потребно много стрпљења, времена и труда, али чак и „новајлија“ има шансу да то поправи без муке.
Једнократни отказ каиша није застрашујући. Дозвољено је једноставно вратити одлетели обод на своје место без икаквих додатних манипулација. Ако жвака редовно пада, онда је замена неопходна. Али у сваком случају, прво морате да извадите траку из кућишта и процените њено стање.
Поступамо према следећим упутствима:
- искључите опрему и искључите се са других комуникација;
- обезбедите приступ „позади“ (померајте и проширите);
- уклоните "леђа" са тела;
- пронађи погонски ремен.
На било којој машини за прање веша са колектором, укључујући Елецтролук, каиш се увек налази одмах иза "леђа" . Повлачи се преко ременице бубња и осовине мотора. Ако нема жваке на предвиђеном месту, то значи да је одлетела са седишта и лежи на дну или на поду.
Пали појас треба уклонити и прегледати. Пре свега, обраћамо пажњу на постојеће ознаке. Његове почетне 4 цифре су фабрички пречник фелне у милиметрима. Логично је да је други корак мерење обима појаса и упоређивање са оригиналном вредношћу. Дозвољено је одступање до 2 цм, ако је више, онда је трака превише растегнута и треба је заменити.
Ако је каиш растегнут за више од 20 мм, онда га треба заменити новим.
Да бисте заменили или поново затегли лабав каиш, пратите упутства у наставку:
- ставите гумену траку на осовину мотора;
- ставите ременицу бубња, велики точак, окрећући се удесно.
Погонски ремен се ставља као ланац бицикла: важно је да можете истовремено да повучете каиш и окренете ременицу. По први пут се препоручује да позовете помоћника - заједно је лакше и брже носити се са задатком. Треба да будете спремни на чињеницу да је еластична трака која се користи на Елецтролук-у чврста, тешко се попушта, што ће од мајстора захтевати доста труда.
На "финишу" важно је да се уверите да је каиш фиксиран у жлебовима. Да бисте то урадили, померите ременицу 2-3 пута, процењујући степен напрезања. Ако је ротација сувише чврста, онда је пречник обода мали и боље је изабрати „лабавију“ опцију.
Након провере каиша завршавамо поправку. Задњу страну на кућишту фиксирамо тако што завртимо све претходно уклоњене завртње. Затим на исто место постављамо машину и постављамо прикључке на мрежу, водовод и канализацију. Обавезно покрените циклус тестирања и процените понашање бубња и жваке.
Неуспех који се понавља
Ако каиш одлети више од два пута на сваких шест месеци, онда једна замена неће извршити поправку. Штавише, новозамењена гума ће се поново одломити на дну - проблем није лабав или оштећен наплатак. Највероватније има и других проблема у машини за прање веша, а пад траке је њихова последица, а не узрок. Да би се утврдио "кривац" , потребно је извршити свеобухватну дијагнозу погона.
Поновљени квар каиша може указивати на неколико проблема одједном. Међу њима, и хабање саме гуме и зазор бубња, лабава фиксација мотора, сломљени лежајеви, деформисана осовина или оштећен крст. Хајде да детаљније анализирамо сваку „дијагнозу“.
- Ношење жвака. Неблаговремена замена каиша ће довести до његовог сталног квара са ременице. У овом случају, чак и уз површни преглед траке, биће видљиви трагови рада: пукотине, снажно истезање, рупе. Све ово ће јасно указати на то да фелга више није употребљива и да се мора заменити.
- Друм плаи. Тачније, ременица бубња. Можда је носач точка олабавио и структура се олабавила. Замена жваке овде није довољна - потребно је затегнути причврсни вијак. Такође ће бити корисно прегледати наплатак: ако је оштећен или деформисан, мораће да се замени.
- Нефиксни електромотор. У почетку су сви делови на Елецтролук-у безбедно причвршћени, али током рада чворови се „лабаве“. Нарочито ако је опрема неправилно инсталирана и крше се услови за њену употребу. Сталне вибрације отежавају ситуацију, мотор "гледа горе" , што доводи до проблема са ременским погоном. Проблем се отклања затезањем свих причвршћивача на мотору.
- Деформисана осовина или ременица. У случају неуспешне поправке, неискусни "мајстори" могу оштетити суседне делове приликом поправке неких делова. На пример, савијте точак или осовину бубња. Понекад се делови могу исправити, али чешће морају бити потпуно замењени.
- Оштећени крст. Квар је реткост, али доноси много проблема. Узрок деформације може бити и фабрички квар и прекомерне вибрације које извиру из машине за прање током прања и центрифуге. У сваком случају, део се мора променити, иначе ће ситуацију погоршати неуравнотежен бубањ. Неравнотежа ће изазвати озбиљнија механичка оштећења.
- Истрошени лежајеви. Сломљени склоп лежаја није у стању да обезбеди глатку ротацију бубња - осовина ће почети да "плеше" и изазове "искошење" . У овом случају, квар погонског ремена се сматра повољним исходом. Друге опције, неравнотежа или прекомерне вибрације, резултираће скупљом поправком.
Није неуобичајено да погонски каиш отпадне због лоше уградње - важно је поправити гуму у предвиђеним прорезима.
Не дешава се увек да нови каиш поново отпадне због озбиљних кварова у машини. Чешће се ради о лоше одабраној замени - купује се небрендирана или неодговарајућа фелга. Да не бисте погрешили, препоручује се да изаберете оригиналне резервне делове од проверених продаваца, фокусирајући се на серијски број вашег Елецтролук-а.