Помозите развоју веб локације, дељење чланка са пријатељима!
Самопоправка мотора машине за прање веша Босцх није могућа за све кварове. Чак и почетник мајстор може заменити истрошене електричне четке, али не, много је теже и ризичније брусити ламеле или подесити намотај. У сваком случају, прво морате да дијагностикујете мотор и разјасните проблем. Постоји неколико начина да проверите перформансе мотора. Нудимо да размотримо све дијагностичке опције, као и упутства за решавање проблема.
Опције верификације
Скоро све Босцх машине за прање веша опремљене су моторима колекторског типа који окрећу бубањ кроз каиш. Предност ових мотора је што се могу тестирати код куће. Главна ствар је проучити електрични круг мотора и запамтити сигурносна правила. Повезивање у већини колекторских мотора је организовано на следећи начин:
Дакле, следи одређени редослед. Напон од 220 волти примењен на мотор прво иде на контролни триак, након чега струја иде на контакте релеја обрнутих (ИИ или И), затим на намотај статора и ротор. Сигнал за пребацивање режима и варирање снаге даје контролна табла преко трансформатора и контактних група командног уређаја. Тахогенератор који се налази на телу регулише брзину убрзања мотора и изглађује излазну силу трења електричне четке.
Босцх машине за прање веша су опремљене комутаторским моторима, који подразумевају каиш.
Намотај статора има два дела, што смањује вероватноћу сметњи до којих може доћи услед варничења на колектору. Због промене поларитета на жици мења се смер ротације бубња. Приликом преласка на спин активира се предвиђено повлачење. У овом случају, струја је прикључена на један од екстремних закључака и саму утичницу. Ако се ово последње изостави, то значи да машина за прање ради само у стандардном режиму, док је кретање осовине споро и глатко.
Да бисте тестирали мотор колектора сопственим рукама, потребно је директно да доведете струју у уређај. Пражњење се јавља када су серијски спојени на намотаје статора и ротора. Исправан мотор ће зујати и почети да ради, када се коло затвори, приметиће се загревање кола. Шематски, ова веза изгледа овако:
Постоји још један начин да се дијагностикује мотор. Намотаје статора и ротора повезујемо на горе описани начин, али као извор напајања користимо посебан аутотрансформатор снаге веће од 500 вати. Овај пут се сматра сигурнијим, јер вам омогућава да боље контролишете убрзање мотора и благовремено реагујете на непредвиђене ситуације. У идеалном случају, требали бисте играти на сигурно и укључити осигурач од 5 или 10 А у коло.
У недостатку трансформатора користи се електронски регулатор. Са њим је лакше контролисати снагу датог оптерећења, спречавајући прегревање мотора. Занимљиво је да се такав уређај може направити ручно: само треба да пронађете одговарајући дијаграм на Интернету.
Почетницима је лакше да визуелно тестирају мотор. На пример, након покретања мотора, процените колико снажно светлуцају четке колектора. Ако има много варница, то значи да је дошло до квара у систему - потребно је раставити мотор и извршити напредну дијагностику.
Луштење летвица
Често мотор не ради због губитка контакта са делом намотаја ротора. Ово се дешава ако ламеле мотора или жица поред њих нису у реду. Струја која се доводи до мотора уопште не стиже до ротора или је његова снага знатно већа од номиналног нивоа. У сваком случају постоји опасност од кратког споја или прегревања.
Ламеле су металне плоче које су залепљене на осовину колектора и помажу да се струја пренесе кроз коло. Када су електрично повезани са секцијама намотаја, стварају се посебне куке које су неопходне за бољи контакт. Међутим, током рада мотора, жице се често држе за избочене елементе и пуцају. Приликом поправке потребно је вратити интегритет уређаја.
Опасно је радити мотор са огуљеним ламелама - могућ је кратак спој са свим последицама.
Теже је ако се ламеле одлепе.Разлог за овај квар је прекомерно загревање услед кратког споја или заглављивања ротора. Кроз плоче пролази струја, која по јачини премашује радни ниво, што доводи до прегревања и одвајања танког метала. Као што показује пракса, чешће се пражњење јавља због:
- неисправни лежајеви који нагло "заустављају" мотор;
- почело са прањем са неосигураним вратима бубња у вертикалној машини, што доводи до наглог заустављања система.
Ламеле се не љуште без разлога. Штавише, њихов одлазак јасно указује на истовремене кварове мотора или неправилан рад машине. Неопходно је не само решити сам проблем, већ и „порадити на грешкама“.
Ако су се ламеле благо ољуштиле, за 0,5 мм или мање, онда ће поправка мотора бити ограничена на окретање вратила на специјалној машини. Мораћете да идентификујете сва испуштања, очистите их, а затим пажљиво прегледате третирана подручја, уклањајући прашину и неравнине.
Можете потврдити одвајање ламела ручним тестом. Довољно је да лагано померате ротор дланом и слушате: ако чујете карактеристичан прасак, онда се плоче држе за намотај.
Мењајте четке својим рукама
Ако је мотор престао да ради због истрошених електричних четкица, онда је лако решити проблем - демонтирати старе и поставити нове. Први корак је да се побринете за замену и набавку сличних делова. Избор компоненти се врши према серијском броју машине за прање веша или мотора. Идеално решење је да уклоните оштећене четке и однесете их у продавницу.
Не можете насумично бирати електричне четке. Чак и на Босцх машинама за прање веша користе се делови различитих типова: у кућишту и без њега, са централним и угаоним контактима. Да не бисте погрешили, важно је пажљиво размотрити асортиман и рећи продавцу марку и серијски број машине. Нарочито ако је аналог наручен из онлине продавнице.
Четке се инсталирају директно на мотор. Да бисте их заменили, прво морате уклонити мотор из машине. Понашамо се овако:
- уклоните задњу плочу са кућишта тако што ћете одврнути све приложене завртње;
- пронађите мотор који се налази испод бубња;
- скините погонски ремен тако што ћете га повући према себи док окрећете ременицу;
- ослобађамо ожичење са контаката мотора;
- одвијамо завртње који држе мотор (кључ од 8 мм ће послужити);
- извуците мотор из његовог седишта, љуљајући његово тело у страну.
Препоручљиво је да све манипулације снимите на фото или видео камеру како бисте избегли грешке приликом поновног састављања.
Ставите мотор извучен из машине за прање веша на равну, суву површину и наставите са поправком. Потребно је пронаћи две електричне четке причвршћене на бочним странама кућишта, уклонити их и прегледати. Редослед је:
- одспојите жицу повезану са кућиштем електричне четкице;
- помери контакт надоле;
- растегни опругу;
- извуците четкицу.
Потом се отвара кућиште четкице и мери се карбонски врх. Ако је дужина "угља" мања од 0,7 цм, онда је неопходна замена. Уграђујемо нову шипку у утичницу, сабијамо опругу, фиксирамо је у седиште, померамо контакт нагоре и повезујемо ожичење.
Друга четка се демонтира и поставља према истим упутствима. Није битно да ли се брише - угљеничне шипке се увек мењају у паровима. Након што вратимо мотор на своје место и саставимо подлошку, поступимо обрнутим редоследом:
- убаците мотор у "гнездо" и поправите га причвршћивачима;
- повезивање ожичења;
- развуците погонски ремен, прво га ставите на ременицу, а затим, померајући, на велики точак;
- саставите кућиште завртањем задње плоче.
Остаје само да проверимо нове електричне четке. Укључујемо брзо прање и процењујемо рад мотора. Ако се мотор покрене и окреће бубањ у истом режиму, онда је све урађено како треба.
Жица покварена или кратко спојена
Проблеми са убрзањем се јављају и када је намотај оштећен: мотор се не покреће или бубањ ротира веома слабо. Чињеница је да долази до кратких спојева у завојима жице, мотор почиње да се прегрева, термистор се активира, а систем хитно прекида напајање из безбедносних разлога. Приликом следећег покретања, ситуација се понавља све док сензор температуре не прегори, а онда откаже и сам мотор.
Намотај се проверава мултиметром према следећем алгоритму:
- укључите тестер у режиму "Охмметар" ;
- качимо сонде за суседне ламеле;
- процените отпор (норма је од 0,1 до 0,4 Охма).
Веома је опасно сами поправљати намотај. Боље је обратити се професионалцима или купити нови мотор.