Ако након притиска на дугме "Старт" и пуњења водом, Босцх машина за прање веша остане непомична, бубањ се не може окретати. Немогуће је одмах именовати узрок кочења: мораћете да извршите свеобухватну дијагнозу од погонског ремена до плоче и мотора. Боље је да се не бавите контролним модулом код куће - превише је ризично и скоро свако може да се носи са мотором без посебне обуке. Само треба да пратите дата упутства.
Извлачење и тестирање мотора
Готово свако може да провери мотор Босцх машине за прање веша, али је препоручљиво да се упознају са „предметом“ пре почетка рада. Сви Босцх модели су опремљени компактним и снажним колекторским моторима, који за разлику од инверторских мотора захтевају погонски каиш. Гумица повезује ременицу бубња и мотор, обезбеђујући одмотавање механизма.
Унутрашња структура мотора састоји се од ротора, статора и намотаја. Електричне четке су причвршћене на каросерију, а поред њих је тахогенератор који контролише брзину убрзања. Након што сте се упознали са уређајем мотора, можете почети да га проверавате. Али пре тестирања, мораћете да извадите уређај из машине за прање веша.
Понашамо се овако:
- уклоните задњи зид кућишта одвртањем одговарајућих затварача;
- одвојите погонски ремен, док затежете, померајте ременицу другом руком;
- откачите ожичење;
- отпуштамо причврсне завртње и, замахујући, вадимо га из седишта.
Пре растављања машине за прање веша прочитајте фабрички приручник и електричну документацију.
Након што наставимо да проверавамо мотор. Бацамо жицу од намотаја ротора до статора, а затим на коло доведемо напон од 220 волти. Ротација мотора која је започета ће указати на оперативност јединице, недостатак реакције ће указати на квар.
Провера мотора са напоном има своје недостатке. На пример, на овај начин је немогуће тестирати способност мотора да ради при различитим брзинама. Други "минус" је висок ризик, јер је директна веза препуна прегревања уређаја, праћеног кратким спојем. Истина, можете смањити вероватноћу оштећења електромотора повезивањем грејног елемента, који ће се загрејати када струја цури, чиме се штити мотор.
Тестирање мотора није ограничено на једну проверу. Такође је потребно проценити стање електричних четкица, ламела и намотаја.
Обавезно пазите на четке
Често је крив за кочење бубња електричне четке. Има их два, причвршћени су на бочне стране мотора и изглађују силу трења која произилази из уређаја. Ово су правоугаоне металне "футроле" са карбонским врховима унутра. Током рада, „жар“ се брише и треба их заменити.
Задатак мајстора је да провери дужину карбонских врхова. Да бисте то урадили, четке се уклањају и прегледају према следећој шеми:
- одврните завртње који држе кућишта;
- затегните опруге и откачите електричне четке;
- отвори сваки случај;
- измери дужину "жара" .
Минимална дужина млазница је 1,5-2 цм.Ако су четкице више истрошене, онда је неопходна замена. Делови се мењају само у паровима, чак и ако други практично није погођен. Аналоги се бирају према серијском броју мотора или машине за прање веша. Да не бисте погрешили са избором компоненти, препоручује се да дођете у продавницу са демонтираним узорцима.
Други делови мотора
Ламеле и намотаји такође морају бити проверени. Први су металне плоче које преносе електричну енергију на ротор. Они су залепљени директно на осовину, али се временом могу ољуштити, ометајући пренос струје. Са благим одвајањем је приказано млевење, са јаким само замена мотора.
Следећи намотај. Ако постоји прекид кола, долази до кратког споја, мотор се прегрева, термистор се искључује и механизам се прекида. Интегритет ожичења се проверава мултиметром:
- укључите мерење отпора;
- поставите сонде на осовину мотора;
- корелирај резултат са нормом од 20-200 ома (ако је мањи од 20, грешка је у колу, више од 200 - отворено).
Статор је такође тестиран, само са зујалом. Након што је поправљен прекид намотаја, поправка није довољна - потребно је заменити мотор.