Мотор машине за прање веша је срце јединице, најважнији орган, без којег сви остали неће радити. Наравно, када мотор прегори, овај проблем морате да решите што је пре могуће, али куповина новог дела може бити прилично скупа. У ствари, као куповина новог аутомобила. Али шта ако можете поправити мотор машине за прање веша и тако му дати други живот? Да видимо да ли је ово могуће, и ако јесте, како?

Прво, "мотор" треба уклонити

Постоје три типа СМ мотора: инвертерски, колекторски и асинхрони. Тренутно је већина машина за прање веша широм света опремљена колекторским моторима, па ћемо, користећи њихов пример, размотрити цео поступак.

Наравно, морате почети тако што ћете раставити машину за прање веша и уклонити сам мотор. Искључите свог кућног помоћника са свих комуникација и уредите га тако да имате слободан приступ са све четири стране. Започните.

  • Уклоните услужне програме који скривају панел. За машине са предњим утоваром ово је задњи панел, за машине за вертикално утоваривање је бочни панел. Уклоните завртње и гурните зид надоле.
  • Пронађи ременицу (велики точак поред бубња) и погонски ремен који иде преко њега. Ухватите појас у овом тренутку, окрените ременицу и уклоните каиш. Алгоритам радњи подсећа на замену ланца бицикла.
  • Уклоните ожичење са мотора.
  • Користите кључ или други одговарајући алат да одврнете завртње који држе мотор у утичници.
  • Извадите мотор. Држи се на равним клиновима, тако да га морате извадити тако што ћете га мало замахнути надоле и напред. Искусни мајстори лагано лупкају чекићем да би олакшали задатак, али боље је не ризиковати, не желите да случајно оштетите део.

Обично је процес демонтаже лак за кориснике. Сада када је електрични мотор у вашим рукама и пред вашим очима, можете почети са дијагностиком.

Пробни рад уклоњеног мотора

Морате покренути мотор у тест моду. Да бисте то урадили, пронађите извор наизменичне струје са напоном од 220 волти. Повежите намотаје ротора и статора у серијски круг и повежите извор наизменичне струје са преосталим конекторима.

Важно! Да бисте се осигурали у случају кратког споја у мотору, у струјно коло морате укључити и електрични уређај снаге око 500 вати, послужиће грејач за прање веша или нека моћна лампа, ако дође до кратког споја, грејање елемент ће почети брзо да се загрева, а лампа ће јарко горети .

Имаћете велику срећу ако нађете моћан ауто-трансформатор, снаге веће од 500 вати, којим је веома добро напајати коло. Брзину тренутног мотора биће лакше контролисати. Осигурачи од 5-10 ампера могу бити укључени у коло ради веће безбедности.

Када мотор почне да се окреће и повећа брзину, потражите јаке варнице на месту где се четкице и комутатор сусрећу. Ако јако варни, највероватније је електромотор неисправан. Генерално, четке, колекторске ламеле, као и намотаји ротора и статора су најрањивији делови мотора, који најчешће отказују.

Проверите елементе мотора помоћу тестера

Ако узрок квара лежи у намотају ротора или статора, то се може идентификовати по специфичностима рада мотора: снага је прилично слаба, има страних звукова, а током пробног рада постаје веома вруће. Мултиметар ће вам помоћи да проверите ово нагађање. Мора бити конфигурисан за мерење отпора. Сада урадите следеће:

  • пронађи пасош мотора, где су дате референтне вредности мерења. Затим, сукцесивно примените сонде мултиметра на ламеле ротора. Разлике у вредностима не би требало да буду веће од 0,5 ома, а саме вредности треба да одговарају референци. Ако постоји одступање, постоји кратки спој између завоја;
  • ако немате пасош, можете пробати тактилни и мирисни начин да утврдите проблем. Ако је отпор у ламелама недовољан, јачина струје се повећава, што доводи до загревања ламела, осетићете то прстима. Истовремено ће се појавити карактеристичан мирис паљења;
  • ако отпор, напротив, прелази скалу током бирања, то указује на прекид у једном од намотаја;
  • сада, према истој шеми, треба да зазвоните статор мотора. Измерите отпор између контаката намотаја;
  • сада треба да проверите кратки спој намотаја до кућишта статора. Причврстите једну мултиметарску сонду на гвоздени део статора, а другу на све клизне прстенове редом.

Ако статор ради без прекида, вредност отпора ће бити веома висока, највероватније достићи стотине мега ома.

Да ли су летвице нетакнуте?

Ламеле ротора се држе посебним лепљивим материјалом. Када се ротор заглави, или дође до кратког споја између завоја, долази до јаког загревања и ламеле почињу да се љуште. Такође је могуће да је контакт прекинут у делу ротора.

Понекад се на ламелама појављују мали зарези, због којих се четкице брже троше и јаче искре. Разлози за такав квар могу бити заглављивање ротора или почетак прања са отвореним вратима бубња у машинама са вертикалним типом пуњења.

Да ли су четке у реду?

Четке су део мотора, тако да их морате извадити одатле ради дијагностике. Хајде да анализирамо алгоритам акција на примеру машине за прање веша Босцх са горњим пуњењем. Босцх произвођачи користе стандардне комутаторске моторе у свим својим моделима, тако да ће информације описане у наставку бити релевантне за огромну већину власника машина за прање веша.

  • Уклоните мотор и поставите га тако да је згодно за рад са њим.
  • Код старијих модела мотора, четке су се налазиле испод горњег поклопца, тако да сте морали да демонтирате мотор да бисте дошли до њих. Ако је ваш мотор овог типа, означите нечим место причврсних вијака на кућишту и статору пре него што их раставите. Можете користити светли маркер или изгребати ознаке нечим оштрим.

Ако помешате стране током накнадне монтаже, тек при покретању машине, наићи ћете на чињеницу да ће калем тахогенератора прегорети.Тахогенератор је одговоран за брзину мотора, а сам калем је намотан на жицу танку као косу. У случају грешке, напон ће се применити не на четке, већ на калем, што ће довести до прегоревања.

Обрати пажњу! Наравно, можете вратити завојницу статора на своје место, али само подешавање брзине мотора неће радити, иако ће радити прилично добро.

  • У савременим моторима, четке се уклањају без растављања. Пронађите страну мотора насупрот вратилу. Тамо ћете видети посебне платформе, свака са по једном жицом спојеном на њу. Да бисте уклонили четкицу, уклоните терминал са платформе тако што ћете га ишчупати нечим оштрим.
  • На сајту ћете видети две мале нише. Гурните подлогу налево тако да се зарези поравнају са металним држачима четкица.
  • Закачи нешто око четке и извади то.

Сада пажљиво погледајте производ. Нове четке су дугачке око 35 милиметара, а оне које су дуго у функцији су 5-10 милиметара. На основу ових података утврдите да ли је ваша четка још увек погодна за сервис.

Решавање проблема са мотором

Сви горе описани проблеми су прилично доступни за поправке уради сам. У доњем водичу ћемо ићи од једноставног ка сложеном, а требало би да почнемо са четкицама.

Нема смисла детаљно описивати процес инсталације, пошто је интуитиван. Као последње средство, обрните горе наведене кораке. Међутим, што се тиче самих детаља, о њима ипак треба рећи неколико речи.

Скоро све фабричке четке су залепљене, а мало ко успе да пронађе оригиналне резервне делове у малопродаји.

А ево и солидних артикала трећих страна на полицама продавница десетак новчића, а то збуњује обичне кориснике.Штавише, на Интернету неки мајстори активно убеђују употребу лепљених четкица због њихове мекоће, али једноставно није могуће у пракси проверити да ли је то тачно или не, тако да не треба да будете збуњени: узмите шта нађете.

Сљедећа најтежа поправка су лопатице ротора. Ако је проблем покренут и љуштење ламеле је прејако, ротор се не може поправити. Али ако су се ламеле ољуштиле за само + - 0,5 мм, онда ће помоћи жлеб за окретање.

  • Добро поправи ротор на машини.
  • Покрени машину.
  • Поравнајте дебљину.
  • Када се поступак заврши потребно је савршено очистити празнине између ламела да не остане ни једна мрља.
  • Следеће, заокружите ламеле ради отпора помоћу мултиметра. Ако кратки спој и даље траје, поновите поступак уклањања док се потпуно не елиминише.

Пажња! Ова метода поправке је кратког века, пошто елиминише последицу проблема, а не сам проблем а не његов узрок, поправљени стари дефинитивно неће радити боље од новог фабричког колектора.

А шта је са онима којима су се ламеле ољуштиле за више од 0,5мм или су се потпуно ољуштиле? Слободно се ослободите старог ротора. То је практично непоправљиво. У ретким случајевима можете нешто да урадите, али не можете без посебне скупе опреме. Што се тиче намотаја статора и ротора, опет је могуће поправити, али то није економски изводљиво. Не можете то учинити властитим рукама, морате потражити особу која ће пристати да премота намотај, али ће за то наплатити такву цијену да је лакше купити нови мотор, па чак и платити мајстору за уградњу .

Категорија:

Техника