Помозите развоју веб локације, дељење чланка са пријатељима!

У ситуацијама када каиш одлети на машини за прање веша Аристон, замена "жваке" неће решити проблем. Нови прстен ће поновити судбину старог, јер у већини случајева проблем није у њему, већ у суседним елементима машине за прање. Зазор ременице, лабаво фиксиран мотор, неправилан облик осовине и многи други кварови у дизајну могу довести до квара. Да би се утврдила природа и обим проблема, неопходно је спровести свеобухватну дијагнозу. Покушајмо да сазнамо све нијансе и опције поправке.

Какве невоље ово изазива?

Ако је каиш једном отпао током читавог рада машине за прање веша, онда нема чега да се плашите - замена ће вратити све у нормалу. Када се жвака повремено ломи, чешће 2 пута у шест месеци, време је да размислите и спроведете непланирану дијагностику машине. По правилу, поновљени квар прстена јасно указује на квар у техници.

Ако каиш пролети више од 2 пута у 6 месеци, потребно је дијагностиковати машину.

Каиш лети из одређених разлога.

  • Ременица. Једноставним речима, сама осовина је фиксирана криво или лабаво. У овом случају, ремен се непоуздано затеже, савија и ломи када се бубањ окреће. Проблем се решава затезањем завртња или заменом точка.
  • Нефиксиран мотор.Током рада, посебно при максималној снази, услед вибрација, завртњи који држе мотор се одмотају. То доводи до чињенице да фабрички фиксиран мотор „погледа горе“, одступи од задате путање и ломи погон ремена. Да бисте исправили ситуацију, потребно је поправити део.
  • Деформација халиарда или точка. Механичко оштећење ременице због неуспешне поправке или кршења услова рада доводи до кршења погона ремена. Најбољи излаз из ситуације је замена оштећеног дела, али у неким случајевима је дозвољена и локална „поправка“. На пример, можете да исправите савијену површину.

Идентичан погонски каиш је изабран за замену!

  • Оштећени крст. Узроци квара су фабрички недостаци или прекомерне вибрације током рада машине. Овде је забрањена поправка - само потпуна и хитна замена осовине. Ако наставите да користите опрему или се ограничите на локалне поправке, онда постоји велика вероватноћа да се бубањ дебалансира са накнадним оштећењем унутрашње структуре јединице.
  • Поломљени лежајеви. Ретко, али се дешава да се машина за прање веша доведе у слично стање због повећаног оптерећења или дуготрајног рада. Као резултат тога, склоп лежаја се не носи са својим задатком, крши систем, што доводи до ломљења каиша. Да би се опрема вратила у радни капацитет, потребно је отклонити квар заменом и лежајева и заптивки.

Али нису увек разлози за летећи појас тако велики. Често неправилна уградња жваке током почетне поправке доводи до проблема са погоном. На пример, прстен није фиксиран у свим предвиђеним жљебовима, што утиче на непоуздано причвршћивање и поновљени квар. Сличне последице чекају и погрешан избор заменског дела, када се не узима оригинал, већ копија која се разликује по пречнику. Због тога је важно да се фокусирате на серијски број модела и пратите упутства приликом демонтаже и затезања заптивке.

Поправљамо сопственим рукама

Када каиш отпадне први пут, поправка је ограничена на враћање на место. У теорији, поступак је прилично једноставан, али у пракси, мајстор се мора суочити са неким потешкоћама. Чињеница је да повлачење еластике захтева вештину, снагу, време и стрпљење. Али ако знате шта да радите и којим редоследом, онда ће чак и "новак" моћи да се носи са задатком.

Појас се повлачи уназад на следећи начин:

Пре било каквих манипулација поправке, Аристон машина за прање веша мора бити без струје и искључена са свих комуникација.

    Искључите Аристон са комуникација, канализације, водовода и напајања.
  1. Одвојите доводна и одводна црева са тела и уврните кабл за напајање.
  2. Удаљите опрему од зида или намештаја, обезбеђујући слободан приступ задњем панелу.
  3. Одврните све завртње на задњој плочи, осим завртња који држе горњи поклопац.
  4. Тражимо погонски каиш, који након квара или виси на прстену ременице, или лежи негде на дну машине за прање веша.

Пронађени појас треба пажљиво испитати. Пре свега, вреди проценити степен његове погодности за даљу употребу. Да бисмо то урадили, налазимо ознаку на гуми и исписујемо прве четири цифре на папир (ово је пречник у мм). Након тога меримо сам прстен и одузимамо добијену вредност од већ написане. Ако је разлика између њих већа или једнака 2 цм, онда нема смисла чувати еластичну траку - превише је растегнута и треба је заменити.

Ако је каиш који је отпао задржао претходни пречник, настављамо да га враћамо на ременицу:

  • повуците каиш на ременицу мотора;
  • полако ротирајући точак у смеру супротном од казаљке на сату, ставите другу гумену траку;
  • проверите да ли је каиш фиксиран на свим предвиђеним уторима;
  • померите један од точкова неколико пута: ако је ротација чврста, онда је гумица у реду.

Боље је затегнути каиш са помоћником. У идеалном случају, две руке држе гумену траку на ременици мотора док други пар руку покушава да стави прстен на точак. Али ипак, посао ће захтевати много времена и труда - затегнута гума се не може подесити да би ублажила напетост.

Након скроловања, потребно је да поново саставите машину. Причвршћујемо задњу плочу, враћамо опрему на првобитно место и повезујемо је са комуникацијама. Препоручује се да се одмах покрене циклус „празног хода“ и да се уверите да се погонски каиш нормално окреће.

Узастопно летење са погонског ремена указује на озбиљне проблеме са ременицама, точком, вратилом, крстом или мотором. Боље је не ризиковати машину, већ спровести потпуну дијагнозу и утврдити узрок квара.

Помозите развоју веб локације, дељење чланка са пријатељима!

Категорија:

Техника