Помозите развоју веб локације, дељење чланка са пријатељима!

Од броја неуобичајених примена мотора из машине за прање, најнеобичније се може сматрати претварањем у мотор за бицикл. Мотор за бицикл из машине за прање веша - то звучи више него екстравагантно, али изгледа потпуно ексклузивно. Погледајте да ли је могуће направити овај "технички артефакт" и како то учинити, прочитајте у овој публикацији. Упозоравамо вас одмах, пројекат је технички сложен и прилично скуп, па ако нисте сигурни у своје способности, боље је да не започнете.

Возни механизам

Пре него што почнете са трансформацијом обичног бицикла у електрични мотор, процијените технички потенцијал вашег коња. Бицикл мора имати довољно моћан оквир, јер мора, у најмању руку, издржати тежину возача и тежину опреме која ће бити инсталирана на њој. Ако је то у реду, можете наставити са прерадом бицикла и уградњом мотора са њега, механизма погона, управљачког система и извора напајања.

Почнимо са развојем и уградњом делова погонског механизма. Одмах примећујемо да је за израду домаћег електричног бицикла из мотора старе машине за прање веша потребна радна радионица за обраду метала. Па, или барем окретање, машине за бушење, апарат за заваривање, као и импресивни сет материјала и алата, укључујући прилично пространу собу у којој можете водити експерименте.

Погонски воз ће се састојати од следећих елемената:

  • модификовани бициклистички громмет;
  • велики ремен;
  • погонски ремен са машине за прање веша;
  • мали ремен мотора
  • осовина мотора.

Најтеже је, можда, производња великог јастука. Готово је немогуће пронаћи значајан дио, па морате то учинити.

  1. Са челичног лима (2 мм) савијете савршени круг.

Препоручени пречник колутног пречника је 22 цм, али ако стругач може да пресеци круг већег пречника, онда урадите више, поузданији ће погонски механизам.

  1. У чворишту задњег точкића бицикла, између шипова, бушимо мале рупе, Слично томе, лоциране рупе су бушене у челичном кругу.
  2. На ивицама ћеличног круга бушимо велике рупе, елементарне да би смањили тежину дела. Јер, као што је горе речено, сва опрема заједно са возачем ће много одмерити, а ви морате максимизирати истовар бициклистичког рама и добити најмање неколико килограма.
  3. Даље, кључни тренутак, потребно је заварити челичну траку од 20к4 мм до ивице диска. Потребно је постепено савијати металну траку тачно дуж ивице. Ово није најлакше, јер завар би требало да буде савршено глатко.
  4. Након тога, учитавамо део у струг и поново га обрадимо, уклањајући све неправилности и храпавост.
  5. Ево нашег детаља и претворен у пуноправни ремен. Сада морамо обојити главни део погонског механизма и причврстити га на задњем бициклистичком точку.

Важно је! Дебљина великог јастука неће дозволити да се бициклистички точак окрене након инсталације, јер ће део додирнути оквир. Неопходно је било да савијете оквир или га некако измените на различит начин, у зависности од дизајна бицикла.

Измена оквира

Направили смо велики шкрипац, преостали дио погонског механизма је прилагођен. Иначе, преостали делови погонског механизма не морају да се преуређују. Мали ременак је већ на моторној осовини од машине за прање веша, а ту је и погонски ремен, тако да са чистом савјесношћу можемо прећи на прераду бициклистичког рама. Модифицирам оквир под новим електричним бициклом, морамо узети у обзир да мотор на њему треба ставити што је строго могуће. Да бисте то урадили, урадите следеће.

  • Ако је бицикл редован пртљажник, заварите му додатне попречне цијеви како би се ојачала структура.
  • Ако гепек није обезбеђен, онда је потребно да заварите од држача цеви за мотор, подсећајући на оно што је приказано на слици испод.
  • Нови делови рама морају бити брушени, обојени и осушени.

Пажња! Када заваравате оквир за мотор, размотрите висину седишта. Неопходно је да растојање између малих колотура мотора и великог котача бициклистичког точка буде идеално за напетост појасева.

Настављамо сакупљати електрични мотор. Инсталирамо мотор на рам, поставимо задњи точак, причврстимо завртањ и проверимо ротацију точка. Проширујемо погонски ремен, дамо мале окрете ручно, провјеравамо да се не скаче. Ако је све нормално, почињемо да се бавимо повезивањем мотора машине за прање и организовањем аутономног напајања.

Исхрана мотора

О томе како спојити мотор са машине за прање веша, како би то функционисало, ми смо више пута писали и говорили. Дакле, нећемо се више фокусирати на ово питање, већ наставити директно у организацију аутономне моћи нашег колектора. У супротном, наш домаћи електрични бицикл ће се покренути снагом мишићне ноге.

Да започнемо, да видимо да ли колекторски мотор из машине за прање веша може радити на директној струји? На крају крајева, пуњиве батерије, које ће постати главни извор електричне енергије моторног мотора, производе директну струју, а машина за прање рубља и његове јединице ради на напајању наизменичном струјом (220В кућна мрежа). Испоставља се да нема проблема са овим, штавише, мотор из ДЦ перача делује много боље од АЦ, што је, наравно, само на руци.

Изаберите одговарајуће батерије. Ово може бити тешко јер нам је потребно неколико прилично масивних батерија које се тешко могу монтирати на бицикл због величине и тешке тежине. Најбоља опција је осам компактних батеријских батерија од 12 волти, које заједно пружају напон од 96В. Али постоји проблем - чак и такве батерије заузимају доста простора и колективно теже пуно и није јасно како их ставити на оквир електричног бицикла.

Након много размишљања и читаве серије неуспешних експеримената са батеријским кутијама, одлучено је да се равномерно дистрибуирају батерије током целог оквира, виси електрични мотор као божићно дрво са играчкама.

Ово техничко решење је додало проблеме.

  • Прво, као што је приказано на горњој слици, потребно је поново оснажити оквир бицикла како би издржао додатно оптерећење. То је, нажалост, довело до чињенице да се тежина "гвозденог коња" још једном повећала, али ништа се не може учинити.
  • Друго, морао сам да варам 8 засебних носача батерија на рам, тако да могу бити сигурно причвршћени.
  • Треће, морали смо буквално да окачимо читав оквир са жицама како бисмо повезали батерије једни са другима и са моторима.
  • И четврто, било је потребно још једном да усмери естетику, готово у потпуности олакшава оквир бицикла.

Контролна јединица

Још увек постоји велики број техничких потешкоћа које још нисмо сматрали - како контролисати брзину мотора, како спречити раст струје до граничних вредности када се електрични мотор започне и убрзава и како коначно надгледати пуњење акумулатора током вожње. Да би се решили те потешкоће, помоћу јединице за управљање електричним бициклом, коју морамо сакупљати. Требаће нам:

  1. 32.5 кХз импулсе довнцонвертер.
  2. Променљиви отпорник
  3. АТтини26 микроконтролер.
  4. Мерни отпорник.
  5. Цхип ИР2127С.
  6. Три транзистора типа ИРФБ33Н15Д.
  7. Три диоде типа 10ЦТК150.
  8. Пуњење са мобилног телефона.
  9. ДЦ-ДЦ претварач П6АУ-1215ЕЛФ.
  10. Црвена и зелена ЛЕД диода.
  11. Аутоматски 6А.
  12. Пластична кућишта одговарајућа величина.
  13. Метални радијатор са матичне плоче рачунара.

Нећемо описати процес састављања контролног модула, а то није неопходно, јер су све потребне информације представљене на горњим дијаграмима. Потребно је само прочитати овај дијаграм, да га разумијете и репродукујете на неколико штампаних плоча. Резултат би требао бити нешто слично.

Картица мора бити постављена у компактно водоотпорно пластично кућиште, причвршћено на дно радијатора.

Нисмо пронашли одговарајући случај за модул, па смо морали да користимо оно што смо имали. Да би контролни модул започео рад, неопходно је укључити аутомат, окренути "дугме за плин", то јест, варијабилни отпорник који је причвршћен на управљачу електричног бицикла. Након тога, мотор ће почети постепено добити момент, а зелена ЛЕД модула ће засветлети.

Ако су батерије потпуно испражњене или њихов капацитет није довољан, црвена ЛЕД диода ће се упалити, након чега ће се круг након неколико секунди искључити. Морате ићи "сами себи" док не напуните батерије.

Тестови и њихови резултати

Време је да доживимо "пеклани ауто" за који је потрошено толико времена, рада и новца. Приближили смо се тестовима не мање скрупулантно него да направимо домаћи е-бике и спроведемо их у три фазе:

  • Вожња на релативно релативно равном путу (пола асфалта, пола прајмера) брзином од 18 км / х.
  • Вожња на глатком асфалту са малим успонима и падовима брзином од 25 км / х.
  • Јахање на максималној брзини на глатком асфалту без подизања и падова.

Као резултат тога, у првом случају, убрзавањем до 18 км / х и одржавањем ове брзине, било је могуће возити на прајмеру и сломљеном асфалту на једној пуњивој батерији од 27 км. Мишићна чврстоћа ногу тешко се користила. На путу није било подизања и спуштања.

Успавали смо електричним бициклом на глатком асфалту са малим спуштањем и узвишћењем брзином од 25 км / х, успели смо да поставимо рекорд - 19 км на једном пуњењу акумулатора. И коначно, тестови за максималну брзину показали су да се наш електрични мотор може убрзати до 30-35 км / х, и то, наравно, на равном асфалту, без спуштања и узвишења.

За ваше информације! Тежина возача која је тестирала бицикл је била 96 кг.

Важно је напоменути да ако помажемо мотором ротирањем педала, релативно је лако досећи максималну брзину од 45-50 км / х, а ако можете покушати да истиснете 60 км / х. У том случају, батерије се брже испразне, након око 10-15 км овог спринта.

У закључку напоменемо да ће бити потребно неколико месеци, радионица, пуно труда и стрпљења, као и новца, да направимо електрични мотор од машине за прање веша. Иначе, потрошили смо око 700 долара на пројекат, под условом да нисмо морали купити бицикл и дијелове старе машине. Ако сте се определили да направите властити електрични бицикл - идите за то, можемо Вам само сретно!

хттпс://ввв.иоутубе.цом/ембед/квопМкли90в

Помозите развоју веб локације, дељење чланка са пријатељима!

Категорија: